Algemeen
| Lieronderhoud |
 |
 |
 |
| Geschreven door Erik Krijthe |
| dinsdag, 10 november 2009 21:07 |
|
Onderstaand verslag is geschreven door Eric Krijthe van BK4x4 in Den Haag. Mocht je hier meer over willen weten of de lier door hun laten onderhouden, neem contact met BK4x4 op voor informatie. Wil je het document raadplegen of printen als PDF file kan dan bij Algemeen/documenten/technische info. Foto verslag lieronderhoud.
Bij sommigen van ons heeft een lier het zwaar te verduren, modderbakken, onderdompelingen en niet te vergeten doorlieren tot de accu bijna leeg is.
Echter is een lier niet geheel onderhoudsvrij en zeker niet water/modder dicht. Gelukkig kan het mechaniek en de motor een hoop hebben, maar het kan zeker geen kwaad om, afhankelijk van de mishandeling het apparaat zo af en toe eens leeg te laten lopen, schoon te maken en van nieuw vet te voorzien, alleen al om te voorkomen dat je op moment suprême zonder komt te staan.
Foto1
Dit is het onderwerp van deze Aktie, ik heb deze lier ruim twee jaar op inmiddels twee auto’s gehad, ‘m nooit ontzien qua ontberingen en ‘m diverse malen onder volle belasting volledig ondergedompeld in modder en water. De lier zelf functioneert nog prima, hij is alleen, na het Suzuki evenement in Mammut wat lawaaiiger geworden.
Foto2
Eerst maar de relais kast er af, zorg er voor dat bij het losdraaien van de moeren het boutje niet mee gaat draaien, aan de binnenkant zit er een draadje aan gesoldeerd welke zeker kapot zal gaan als de bout een slag maakt, verder is het raadzaam om alle draden te markeren zodat ze ook weer op de juiste plaats terug komen.
Foto3
Na het losmaken van de bovenste pennen kan de lier in drie delen uit elkaar getrokken worden, de motor, de rol en de tandwielkast, ook is hier het aandrijfasje goed te zien die door de rol van de motor naar de rem aan de andere kant loopt. Deze lier heeft de rem aan de buitenkant zitten, er zijn er ook die het remmechaniek in de trommel hebben.
Foto4
Met de boutjes aan de kopse kant van de motor kan je de motor van het huis scheiden en het kapje demonteren, de binnenkant zal in het lierhuis blijven zitten, deze kan je met een kunststof hamer er voorzichtig uit meppen. Het mag duidelijk zijn dat deze lier aan een schoonmaakbeurtje toe is.
Foto5
Nu naar de andere kant, hier is het deksel van de rem er af, de rem zorgt ervoor dat de rol vaststaat als er niet gelierd wordt, bij veel lieren wordt de rol bij uitlieren als het ware door de rem heen getrokken waardoor er aanzienlijke warmte vrijkomt, dit kan vooral bij lieren met de rem in de trommel behoorlijke schade aan liertouwen opleveren. Ook hier treffen we een ruim assortiment grondsoorten aan.
Foto6
Hier ligt de tandwielkast uit elkaar, alleen de vrijloop zit nog in het huis. Hoe de planetaire tandwielen precies in elkaar steken is niet erg duidelijk te zien maar dat komt later. Wat wel duidelijk te zien is, is dat het vet “snotterig” is geworden van het vocht.
Foto7
Hier een duidelijk beeld van de tandwielkast na een grondige wasbeurt.
Van links naar rechts: het lierhuis, het eerste tandwielhuis, dan de tandwielsetjes, die in elkaar draaien en in de tanden van het huis en de bus van de vrijloop, de grote past in het grote huis en de twee kleinere in de vrijloop, die rechts van de tandwielen ligt. Al met al geeft het totaal een vertraging van 156:1. . Helemaal rechts ligt het remsegment.
Foto8
De motor in onderdelen en wat opgefrist, het groene kauwgompje wat op de koper draadjes zit is om hem te balanceren, niet er af pulken dus. Het loopvlak waar de borstels op lopen is weer helemaal schoon, bij deze motor zitten er geen groeven tussen de afzonderlijke segmentjes van het loopvlak, als je deze bij jouw lier wel hebt kan je deze met een smal zaagje weer uitdiepen.
Foto9
Hier gaat de motor weer in elkaar, om niet oeverloos te hoeven pielen met de koolborstels heb ik ze in de zitting gedrukt met een paar tairips, sommige motoren hebben gaatjes in de zittingen waar je een speld doorheen kan steken als montage hulp.
Foto10
Alle delen van het tandwielmechaniek na een grondige schoonmaakbeurt en weer volledig ingevet, de vrijloop zit al in het huis aan de linkerkant van de foto, deze wordt geblokkeerd en vrijgezet door de handel.
Foto11
Bij het monteren laat je de tandwielsetjes stuk voor stuk het huis in zakken, soms is het nodig om ze een beetje te laten draaien om ze goed op hun plek te krijgen, de tandwielen moeten tenslotte weer allemaal in elkaar vallen. Het stompje met de nokjes is waar straks de trommel op komt.
Foto12
Zo alle hoofdonderdelen zitten weer in elkaar, vlnr de motor, de trommel en rechts het tandwielhuis. De pen die je aan de voorkant ziet liggen vormt samen met de bus links ervan de overbrenging van de motor naar het remmechaniek en tandwielkast.
Foto13
De relais kast, deze komen doorgaans in twee soorten, je hebt ze met twee en met vier relais, die met vier relais hebben het voordeel dat als er een relais blijft hangen de lier niet vanzelf gaat draaien, bij relaiskasten met twee relais, zoals deze is het dus best heel slim om een goed bereikbare hoofdstroom schakelaar tussen de accu en de relais te monteren.
Foto14
De lier weer op de auto en hij draait als een nieuwe, er was een lager kapot gegaan door de binnengekomen drab en uit voorzorg heb ik de rest ook vervangen. Het lijkt een goed idee om alle deksels met pakkingmateriaal waterdicht te maken, het probleem blijft alleen de aansluiting van de rol op het huis, deze verbinding zal bij de meeste lieren, door zijn constructie nooit waterdicht worden, dus ik heb alle ontluchting en uitloopgaatjes open gelaten, komt er dan wat in, dan kan het er ook weer uit.
BK4x4 Parts
|
| Laatst aangepast op dinsdag, 10 november 2009 21:37 |
